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1+1>2?马自达CX

  “1+1>2”,这应该是每个学龄前儿童都知道不成立的事儿。

  但在以坚守个性著称的马自达这儿,他们要做的就是通过CX-30这台新车,让这个不等式“成立”。不等式的左边,是CX-30身上天生带有的两个优势:超前意识的设计与人马一体的操控感。而不等式的右边,则是这台车所肩负的任务:2022年之前,马自达都不会推出全新车型,也就是说,对于长安马自达,CX-30是这二到三年内仅有的新车型了。而CX-30的任务就是要帮助长安马自达度过未来两年没有新车的“空窗期”。

  作为一台生存在产品快节奏迭代时期的新车,CX-30背负的压力确实有点大,但这也说明了马自达对这台车的产品力有着足够的自信,依旧信奉“酒香不怕巷子深”的观点。然而单方面的自信,能不能化作消费者的认同,而且是在一个竞争特别激烈的小型SUV级别,或未可知。因此今天,我们就试图以消费者关注的视角,来看看CX-30的“玩法”能否抗住这两年“空窗期”。

  颜值,永远都是消费者在可控预算内,牛市预测,买车时,最先考虑的一点。

  近几年,马自达无疑在设计方面获得了大量拥趸。从早先的阿特兹,到之前次世代产品线上的首款产品昂克赛拉,都成为了当时最有设计感的车之一。因此,采用魂动2.0设计,同从属于次世代产品线的长安马自达CX-30出现在人们眼前时,自然也令人眼前一亮。

  首先,极简的设计语言为这台车带来了十足的未来感。前脸的造型用简洁的笔触勾勒出一种年轻的气质,也做到了比同级别竞品车型更加简约。同时,内饰的设计一反其他车型爱使用的“多层次堆砌”,用尽可能简单的布局,诠释着“极简”所带的魅力。

  其次,水晶魂动红与铂钢灰这两款代表马自达最先进的“匠涂工艺”的颜色,也出现在CX-30之上。当同级别大多数竞品还在“按照传统”使用金属漆面或珠光漆面时,CX-30无疑开创了一个先河。对于消费者来说,这就是最直接的视觉吸引力。

  除此之外,跨界车的定位也让它更符合当下年轻人对于车的喜好。它的车身线条,用柔美的曲面,融合了轿车上的“柔”,和SUV应有的“刚”。不张扬,但绝对有力度。

  可以说,CX-30目前来看在设计上的有着不少优势。但这仅限于在当下的审美标准,也就是说,在2021年或2022年的市场上,如今看似前卫的设计,很可能会在未来泯然于众人。要知道,在这段时间内,竞品肯定会在设计上轮番发力。到那时,曾经的前卫也许只能算是主流水准。面对市场上更新的设计,消费者还会坚定的选择CX-30吗?

  一直以来,让长安马自达引以为豪的,让消费者能强烈认同的,除了设计,就是驾驭感。坊间车迷们所说的“东瀛宝马”应该对它最接地气的一种褒奖。而同时肩负着开拓小型SUV市场重任的CX-30,自然是有备而来。

  在操控上,GVC Plus取代了之前的GVC系统,因此在弯道操控以及直道的稳定性上就带来更为让人踏实的表现。顶配车型上,还配备了i-Activ AWD四驱系统。配合前轮打滑预兆检测系统、扭矩操控系统、四轮垂直载荷检测功能,以,怎么看哪是个股,及刚提到GVC Plus,能够满足更多对于驾控的要求,让年轻的消费者开着更爽。

  除此之外,提升的NVH隔音能力以及升级版的i-Activsense智能安全辅助系统也让消费者在爽的同,股票市场行情,时,也开着放心。

  然而,现在的消费者是越来越挑剔的。对于他们来说,驾驭感带来的爽,更多的是一种对于驾驶的执念,和在朋友面前的谈资。但他们真正关心的,还有动力的表现,周易与股市预测,。

  尽管马自达一直都在试图强调:与动力相比,更关注于热效率。但现状却是,海外版车型上所搭载的最新“黑科技”SKYACTIC-X发动机,并没有出现在此次国产版的CX-30上,就算目前已经有了搭载新款发动机车型的申报信息,但似乎,今日大盘行情,未来并不会成为标配。而看看身边的竞品,则都在用涡轮增压发动机来将动力体验进行提升。

  那么在这两年之内,又有多少年轻人会只在乎驾驭感,而压根不关注动力表现呢?

  这次CX-30总共有8款车型进入市场,全系标配2.0L发动机,且价格落在了12-18万这个区间。在合资品牌小型SUV市场,这是一个主流的价格区间。也意味着CX-30与其他竞品存在着价格重合。

  从消费者的立场来看,CX-30车型众多,自然能够按照预算和需求,买到适合自己的那一款。但市场的残酷在于,总有品牌会在“战局胶着”之时,掀开一轮轮的价格战。而这也是CX-30在未来可见范围之内,所带有的“短板”。

  因为渡部宣彦不止一次在媒体面前表示,马自达不打价格战。这也就造成了为何长安马自达旗下的车型,在价格上一直都十分坚挺。这种打法,对于刚刚上市的新车来说,并没有太多影响。可我们把目光放在未来的两年,当竞品车型配置更高,价格更便宜的时候,CX-30还能保证出现在备选清单的前排吗?

  一直以来,马自达都是一个充满个性,乃至于任性的品牌。比如转子情怀、操控情怀还有“高压缩比”执念,等等,都让很多年轻人的消费者在心里为它竖起了大拇指。似乎,买马自达,才是真正的懂车之人。

  这其实也是马自达所坚持的一种营销理念:规模不大,好好造车。前者是说它不会向其他品牌一样,为了销量用价格战“自降身价”,后者则是真正的注重驾驭的体验。简单来说,这就是马自达的价值营销理念。

  然而这种价值营销理念,里面却夹杂着很多情怀成分。也让它成为了一把双刃剑。用好了是打造出个性,没发挥好就是“作”了。

  目前马自达的价值营销给人的感觉是太注重个性,且看重情怀在买车时的作用。但没有完全考虑周围环境的变化和看重消费者的切身利益,对消费者来说,这就有点“作”了。还是那个观点:

  如果两年之后,产品没有本质提升,同时还刻意让价格坚挺,那么谁还会认同价值营销?

  写在最后:

  从消费者的视角来看,CX-30自然有着其他竞品所不可比拟的优势。但消费者很精明,并不会因此就,怎么看个股重大利好消息,痛快的掏钱。毕竟这台车所面对的市场,在未来两年内不仅会有新品入市“搅局”,也必然会有已经入局的竞品在这段时间内推陈出新,甚至大打“价格战”。

  在产品力没有达到能够“吊打”众对手两年的情况下,消费者很有可能转求其他。至于马自达一直所坚持的价值营销,目前并没有在广大消费者中掀起波澜。一方面,在个性面前,“少花钱多办事”才是大家关心的。另一方面,价值营销的基盘是能够完全在市场上立足,在此之后才能有足够的底气谈价值。否则一切皆为不成立。

  所以对于CX-30来说,它也许能够在两年时间里扛起大旗,但前面可别加上“一定”这个词。

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